FAQ

Назначение, принцип работы и основы конструкции карбюратора

Известно, что в цилиндры двигателя внутреннего сгорания поступает бензин не в чистом виде, а то, что на техническом языке называют топливовоздушной смесью. Процесс приготовления такой смеси получил название карбюрации, а устройство для её приготовления (смешивания) – карбюратор.

Принцип работы карбюратора и основы его конструкции приведены на рисунке ниже.

Простейший карбюратор содержит две камеры: поплавковую и смесительную.

В поплавковой камере происходят следующие процессы:

В верхней части камеры находится балансировочное отверстие, назначение которого – поддерживать атмосферное давление над топливом.

Как видно из рисунка выше, поплавковая камера соединена трубопроводом с другой камерой карбюратора: смесительной, в которой и происходит процесс образования топливовоздушной смеси и подачи её к рабочим цилиндрам двигателя.

Каким же образом топливо засасывается в смесительную камеру и распыляется в ней? Дело в том, что на такте впуска в смесительной камере создаётся разрежение, которое и засасывает бензин из поплавковой камеры в том месте, где расположен распылитель. А чтобы процесс проходил интенсивно, в этом месте находится горловина (самое узкое место) устройства с красивым названием «трубка Вентури».

Назначение трубки Вентури достаточно простое: создание разности давлений в сужающейся и выходной части трубопровода. Часто в технической литературе сужающуюся часть камеры называют диффузором, хотя строго говоря, диффузор – это расширяющаяся от горловины часть трубки Вентури.

Изменение же давления в сужающемся потоке жидкости или газа – это прямое следствие закона Бернулли, связывающего давление, скорость истечения жидкости или газа и диаметры трубопроводов. Проще говоря, в месте сужения давление падает, а скорость истечения возрастает, и работа распылителя в этом месте сродни работе аэрозольного баллончика.

Принципиальным моментом в работе карбюратора является точность дозирования количества топлива, подаваемого для образования смеси. Именно поэтому топливо в распылитель поступает через жиклёр – калиброванное (то есть выполненное с высокой точностью) отверстие на выходе из поплавковой камеры.

Расположенная в верхней части камеры воздушная заслонка служит для регулирования подачи воздуха в камеру и облегчения, таким образом, запуска двигателя в холодную погоду (содержание воздуха в смеси уменьшается, а бензина, напротив, увеличивается, компенсируя его недостаток, образовавшийся за счёт конденсации при остывании).

Дроссельная заслонка служит для количественного регулирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры: чем больше открыта заслонка, тем большее количество смеси поступает в цилиндры, увеличивая обороты, следовательно, и мощность, вырабатываемую двигателем. Обычно дроссельная заслонка посредством тросовой тяги связана с педалью «газа» (управляется водителем).

Конечно, описанная конструкция и принцип работы лишь схематично отражают реальные процессы. На практике конструкция карбюратора (чаще всего содержащая две смесительные камеры) обеспечивает работу двигателя на режимах отличных от стационарного (режимы пуска, холостого хода, ускорения, повышенных нагрузок) и выглядит куда сложнее.

Так в режиме холостого хода дроссельная заслонка прикрыта, и разрежение в зоне распылителя недостаточно для образования требуемой топливной смеси. Зато в зоне самой заслонки воздушная масса имеет достаточную скорость и создаётся достаточное для образования смеси разрежение. Вот к этому месту и подходит дополнительный канал холостого хода, снабженный топливным и воздушным жиклёрами.

А вот что происходит в режиме ускорения. В связи с разной плотностью реакция на резкое открытие дроссельной заслонки у воздушных масс и топлива разная: воздух поступает быстрее. Поэтому требуется дополнительное обогащение топливом смеси, которое выполняется ускорительными насосами, срабатывающими при резких нажатиях на педаль «газа».

При резком повороте заслонки поршень насоса через систему тяг перемещается вниз и запирает обратный клапан, а нагнетательный открывает – дополнительное количество топлива впрыскивается в смесительную камеру.

Также дополнительное обогащение топлива требуется при полностью открытых заслонках в режиме максимальных (или близких к ним) оборотов двигателя. Обеспечивает такой режим устройство называемое экономайзер – он состоит из дополнительного канала обогащения смеси топливом в канале распылителя, жиклёра и клапана, открывающего этот дополнительный канал.

Помимо этого, в современных карбюраторах запуск холодного двигателя осуществляется пусковым устройством, основной элемент которого – воздушная заслонка. Дожиг выхлопных газов осуществляется системой рециркуляции, а удаление токсичных газов из картера – системой вентиляции.

Монтаж главных и отводящих труб

Прежде чем сделать автополив на даче в местах прокладки подземного трубопровода вырезается и складируется плодородный слой. По окончании работ его надо вернуть обратно.

1. Если планируется построить скрытый водопровод в местах прокладки магистральных и отводящих труб выкапываются траншеи на глубину 30–40см. Если намечается наземный трубопровод, то по ходу трассы выставляются подпорки под трубы.
2. На дне траншеи раскладывается и выравнивается под уровень слой щебня. Он выполняет функцию основания и дренажной подушки.
3. Раскладываются все необходимые фитинги и крепежные элементы.
4. Монтаж систем автополива начинается с укладки магистральных трубопроводов.
5. В местах ответвлений труба обрезается для установки тройников.
6. К ним присоединяются отводящие трубы для дождевателей.
7. На конце каждого отвода монтируется шарнирное колено, для регулировки высоты выдвижного опрыскивателя. Такие работы проводятся по всей длине магистрального водовода.
8. В дождеватели монтируются форсунки.
9. После прокладки трубопроводов к шарнирным соединениям устанавливаются спринклеры.
10. Траншеи предварительно присыпают.
11. Регулируя шарнирным коленом, сплинклеры выставляются вровень с поверхностью земли.
12. Настала очередь установки электромагнитного клапана. Для правильного монтажа на поверхности клапана есть стрелка. Она указывает направление воды.
13. Подключается магистральный водовод от клапана к насосу или к месту подачи воды.
14. Устанавливается управляющий контроллер.
15. Подается вода.
16. Вся система проверятся на протечки и работоспособность.
17. Если в ходе испытаний выявились протечки, они устраняются.
18. После того как система заработала в нужном режиме, производится обратная засыпка траншей.
19. Вынутый предварительно дерн укладывается на свои места.
20. Снова подается вода, чтобы проверить и настроить работу систему автополива.

Настройка спринклера системы автоматического полива pgp — системы автоматического полива

Особенности проектирования и эскиза

Прежде чем приступить к непосредственным работам, надо составить точный план участка и обозначить размеры объектов, расположенных на его территории. Важно указать зоны отдыха, дорожки, места, где будут стоять строения. Последние не должны проходить через область полива.

1. Обустройство зон полива. Если газон разделён площадкой для отдыха или дорожками, общая площадь делится на отдельные зоны. Водные струи при орошении не должны попадать на них.
2. Диаметр труб, пропускная способность. В этом случае необходимо определиться с пропускной способностью веток трубопровода. Необходимо выявить максимальную отметку и ту, которая является оптимальной.

Сначала выявляется диаметр подающей трубы там, где она подключается к насосной станции и водопроводу. Если газон разделён на отдельные территории, разветвление производится по коллекторной схеме. За счёт этого давление на всех ветках трубопровода становится равномерным.

1. Подбор количество спринклеров. Определяют сначала место установки статических спринклеров с ограниченным углом полива. Их монтируют по углам газона вдоль объектов, в том числе дорожек. Контур распыления на газон при этом направляют. Делать любые отметки очень удобно посредством циркуля. Спринклеры с радиальным поливом распределяют по центральной зоне. То же самое касается вращающихся и статических устройств. Зону полива каждого дождевателя очерчивают на плане циркулем. Спринклеры могут иметь различный радиус полива.
2. Выбор спринклеров. Согласно эскизу, подбирают подходящий спринклер. Принимают во внимание угол полива, диаметр резьбы и радиус перемещения водных потоков. Погрешность может варьироваться от 10 до 15%. Вот почему лучше подбирать спринклеры с запасом.
3. Определение зоны размещения контроллеров и ЭМ-клапанов. Отдельно электромагнитный клапан монтируется на каждой подключаемой по отдельности ветке полива. Их можно ставить в одном месте (так даже лучше). За счет этого обеспечивается максимальное удобство обслуживания. Контроллер управления располагается в специальном защищенном месте. В то же время необходимо позаботиться об удобном доступе для программирования и последующего управления.
4. Расположение труб. Линии прокладки труб отмечают на плане, подбирая количество поворотов и минимальную протяженность. Разветвление необходимо максимально копировать. С диаметром резьбы спринклеров согласовывают диаметр труб. Отмечают их вместе со всеми необходимыми фитингами на схеме.
5. Определение производительности насоса. Устанавливая насосную станцию, надо добиться ее соответствия в плане производительности и расхода воды для полива. Фиксируется суммарный расход для всех спринклеров, работающих единовременно. Надо принять во внимание потенциальные потери. Они могут иногда доходить до 20%.
6. Обустройство дренажного колодца. Их в количестве нескольких штук ставят на нижних зонах участка. В колодце проводится несколько ветвей трубопровода. Расположение этих компонентов системы надо подбирать таким образом, чтобы они не бросались в глаза. Также важно и удобство в обслуживании.
7. Использование вспомогательного оборудования. Здесь подразумеваются фильтры и запорная арматура. Их закупают в соответствии с параметрами трубопровода, не забывая нанести отметки на плане, указывающие на их месторасположение.

Проектируют установку датчиков дождя и влажности грунта. Чтобы чертеж зоны полива было удобно читать, можно выделить те или иные участки различными цветами и указать обозначение условными знаками. Для удобства вместе с планом составляют и спецификацию. В ней отражаются характеристики выбранных компонентов системы и их количество.

Распредвал 2108

Двигатели 2108, 21081, 21083 имеют распределительный вал установленный в головке блока. Распределительный вал двигателя (2108, 21081, 21083) является частью его газораспределительного механизма (ГРМ). Он выполняет функцию привода клапанов, так как своими кулачками при вращении попеременно (в определенной последовательности) нажимает на их толкатели. Помимо этого распредвал является приводом распределителя зажигания (трамблера) и бензонасоса.

Устройство распредвала 2108

Распределительный вал двигателя — высокоточная деталь, отлитая из чугуна. Кулачки, шейки и поверхность под сальник вала для повышения прочности отбеливаются на глубину до 0,2 мм.

Распредвал имеет пять шеек для установки в опоры головки блока двигателя. Сверху он закреплен корпусом подшипников распредвала, состоящим из двух половинок и установленном на шпильки.

Помимо этого, для предотвращения осевого смещения, распредвал имеет упорный буртик, расположенный между торцом задней опоры вала и корпусом вспомогательных агрегатов. Так же на валу имеется эксцентрик привода топливного насоса. В торце вала выполнен паз для соединения с валом трамблера. На другом конце на шпонке устанавливается шестерня привода ГРМ закрепленная болтом.

Смазка распределительного вала производится под давлением через отверстия в опорах головки блока.

Размеры распределительного вала

Высота кулачков (впускного и выпускного) у распредвала 2108 9,0±0,1 мм. Диаметр шеек 24,915-24,931 мм.

Как работает распределительный вал

Распределительный вал вращается за счет привода на его шкив ремнем ГРМ от шкива на коленчатом валу. При этом он нажимает в определенной последовательности своими кулачками на толкатели клапанов заставляя их открываться. Положение распределительного и коленчатого валов относительно друг друга устанавливается по специальным меткам.

В результате достигается своевременное открытие-закрытие клапанов на определенных фазах при работе двигателя (впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск). Одновременно эта работа синхронизируется с работой распределителя зажигания (трамблера) так как он так же приводится в движение распредвалом. Соответственно искра на свечи зажигания проскакивает в нужный момент.

Помимо этого распредвал приводит в движение топливный насос (бензонасос) системы питания двигателя. Эксцентрик на валу воздействует на стержень толкателя.

Неисправности распределительного вала

Износ шеек распределительного вала

Износ поверхности под сальник

Износ опор распредвала в головке блока и корпусе

В результате износа опор распредвала (в корпусе и головке блока) происходит его биение, что негативно сказывается на работе клапанного механизма. Допустимое биение шеек распредвала 0,02 мм.

Как следствие повышенный шум из-под клапанной крышки двигателя, неустойчивые обороты холостого хода двигателя.

Применяемость распределительного вала 2108

На карбюраторных двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 устанавливается распределительный вал 2108-1006015.

На инжекторный двигатель 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 в ряде случаев устанавливается распределительный вал 2110-1006015 или 2111-1006015, имеющий на конце штифт под датчик фаз (в ЭСУД с двумя датчиками кислорода под нормы Евро-3).

Тюнинг распределительного вала 2108

Самый простой — замена на распределительный вал 2110 с большими кулачками (впускной-9,6±0,1 мм, выпускной-9,3±0,1 мм) и иными углом развала кулачков и и высотой подъема позволяющими увеличить динамические характеристики автомобиля (улучшенный разгон и повышенную скорость передвижения). При этом теряется приемистость двигателя на «низах», его приходится крутить до больших оборотов. что снижает ресурс.

Более сложный — установка разрезной шестерни, позволяющей самостоятельно изменять фазы газораспределения и добиваться от двигателя либо скорости, либо приемистости на «низах», по желанию.

Примечания и дополнения

Что такое отбеливание шеек и кулачков распредвала? Отбеливание — процесс придания повышенной твердости элементам чугунной детали путем нагрева и последующего резкого охлаждения. Деталь приобретает повышенную твердость (на отбеленных участках образуется белый чугун-цементит), но вместе с тем хрупкость.

Еще статьи по газораспределительному механизму двигателя 21083 (2108, 21081)

Регулируем привод

1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.

   

3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.

   

4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.

   

5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.

   

6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.

   

7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.

   

10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

    

Регулируемый дождеватель на 21 сопло или мечта дачника

Таблица 2

Q — средняя цикловая подача топлива насосом на номинальном режиме.Величина средней цикловой подачи рассчитывается как сумма подачи всех секций, деленная на количество секций.

Неравномерность подачи топлива по секциям рассчитывается по формуле:

2[qц(max) — qц(max)]————————- * 100qц(max) — qц(max)

где:qц(max) — максимальная цикловая подача топлива по секциям, мм3/цикл,qц(min) — минимальная цикловая подача топлива по секциям, мм3/цикл.

8.1. Величину средней цикловой подачи на номинальном режиме подрегулировать винтом                          номинальной подачи: при вращении винта по часовой стрелке подача уменьшается, против часовой стрелки — увеличивается. Регулировку равномерности цикловой подачи топлива каждой секцией насоса регулировать поворотом корпуса секции относительно корпуса насоса, предварительно ослабив гайки крепления фланца.

8.2.   Приращение средней цикловой подачи при частоте вращения: 800 мин-1 для ТНВД 175-01, 173.6-   01; 900 мин-1 для ТНВД 173-11, 173.6-11 подрегулировать корпусом отрицательного корректора. После регулировки корпус надежно законтрить.

8.3.  Приращение средней цикловой подачи при частоте вращения 650 мин-1, соответствующей максимальному крутящему моменту и 500 мин-1 подрегулировать гайкой отрицательного корректора. При наворачивании гайки приращение подачи снижается, при отворачивании — увеличивается. После регулировки гайку надежно законтрить.

Проверку топливных насосов по пунктам 1-8 производить при отсутствии давления воздуха и масла в корректоре по наддуву. Цикловые подачи, обозначенные знаком«*«, проверить после регулировки корректора по наддуву.

Давление масла на входе в корректор должно быть(0,275±0,025) МПа [(2,75±0,25) кгс/см2]. При изменении давления воздуха на входе в корректор от 0,06 МПа(0,6 кгс/см2) до 0,14 МПа(1,4 кгс/см2) цикловая подача топлива должна быть постоянной и соответствовать значению, помеченному знаком«*«.

9. Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву, для этого:

9.1. Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера 15(рисунок 4) и тщательно продуть его сжатым воздухом.

9.2. Прочистить калибровочное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром(0,5-0,7) мм.

 9.3. Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке корпуса мембраны

подвести воздух под давлением(0,06±0,01) МПа [(0,6±0,1) кгс/см2]. При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа(0,1 кгс/см2).

9.4. При упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима установить

частоту  вращения:  500 мин — 1 для ТНВД 175-01; 650 мин-1 для ТНВД 173-11, 173.6-11, 173.6-01 и 

подвести к корректору масло под давлением(0,275±0,025) МПа [(2,75±0,25) кгс/см2]. Для введения в работу  корректора  по  наддуву  одноразово  выключить   подачу  топлива  скобой  кулисы,  после  чего перевести скобу в положение«подача включена».

9.5. Проверить величину цикловых подач топлива при различных давлениях воздуха в полости

мембраны, которые должны соответствовать указанным в таблице 3:

Элементы автополива

Для каждой системы применяются свои методики и конструкции, которые состоят из:

Элемент	Описание
	Основой элемент системы. С его помощью, по загруженной в него программе, задается необходимая частота полива. Как правило, дополнен датчиками влажности, которые регулируют норму увлажнения. Если соединить датчики со всей системой, они позволят отключить ландшафтный полив, если начнется атмосферный дождь.
Электромагнитные клапана	Помогают регулировать (открывать/закрывать) подачу воды в трубопроводную сеть на участке полива.
Фильтры	Нужны чтобы уберечь элементы поливальной установки от загрязненной воды. С их помощью срок службы всей системы мелиорации будет продлен.
Насосная станция	Если давление воды недостаточно для орошения прикорневой системы самотеком, в работу включается насос. Необходимую мощность выбирают, отталкиваясь от площади и типа орошения.
Трубы	Есть несколько типов. Диаметр и вид материала подбирается, отталкиваясь от площади полива  и разновидности поливальной системы.
Спринклер с форсункой	Устанавливаются на концевиках дождевых установок. Есть несколько разновидностей. Сделанная таким образом система позволяет участки полива перекрывать веером орошения.

Для локальных систем автополива, безусловно, являются важными такие составляющие как:

1. Простота конструкции.
2. Автоматическое управление поливом садового участка.
3. Регулирование частоты и интенсивности полива.
4. Разбить земельный участок по зонам полива в определенные часы и по графику.
5. Возможность автоматического отключения конструкции во время ливня.
6. Долговечность.

Домашняя система автополива своими руками применима для всех типов насаждений:

• на открытом грунте;
• в теплице;
• на балконе или на подоконнике.

Разумеется, учитывая масштаб и площадь полива, способы и методики полива будут разные.