Зачем коммунальщики постоянно поливают московские дороги? (вечерние бормотания): uvova — LiveJournal

Основные термины и определения

2.1. Объект дорожного хозяйства — искусственное сооружение, предназначенное для безопасного движения транспорта и пешеходов в любое время года независимо от природно-климатических условий.

2.2. Структурные элементы ОДХ — проезжая часть, тротуары, технические тротуары, парковки, обочины, специальные площадки для аварийной остановки автомобилей, остановки общественного транспорта, в том числе в границах транспортно-пересадочных узлов, велосипедные дорожки, разделительные полосы, отстойно-разворотные площадки общественного транспорта.

2.3. Конструктивные элементы ОДХ — дорожное покрытие (верхние и нижние слои), дорожное основание, подстилающий слой дорожной одежды, бортовой камень (бордюр), люки смотровых колодцев подземных коммуникаций, дождеприемники ливнесточных колодцев, покрытие обочин, откосов, водоперепускные трубы большого диаметра.

2.4. Элементы обустройства ОДХ — урны на остановках общественного транспорта, контейнеры для хранения аварийного запаса щебня фракции 2-5 мм, шумозащитные экраны (стенки), габионные сооружения, водоотводные сооружения открытого типа, откосы, зеленые насаждения, системы обеспечения противогололедной обработки.

2.5. Технические средства организации дорожного движения (далее — ТСОДД): дорожные знаки, информационные щиты и указатели, светофорные объекты, дорожная разметка, дорожные ограждения (металлические и бетонные ограждения барьерного типа, пешеходные ограждения, ограждения отстойно-разворотных площадок в виде металлического забора, тротуарные столбики), искусственные неровности (далее — ИН), буфера безопасности.

2.6. Технический тротуар — часть боковой разделительной полосы с усовершенствованным покрытием, расположенным вдоль кромки проезжей части. Технический тротуар используется для технологических операций, связанных с содержанием и ремонтом объектов дорожного хозяйства, и способствует сохранению краевых участков газонов от повреждений вследствие проведения технологических операций по уборке поверхности, а также схода грунта на проезжую часть.

2.7. Дефекты элементов ОДХ — повреждения, разрушения, деформации и прочие нарушения целостности конструктивных элементов и элементов обустройства ОДХ, ТСОДД.

2.8. Повреждения элементов ОДХ — нарушения конструкции или деформации элементов ОДХ и ТСОДД, возникающие в результате аварийных ситуаций, как правило дорожно-транспортных происшествий.

2.9. Разрушения элементов ОДХ — нарушения целостности элементов ОДХ и ТСОДД, возникающие в результате их износа в ходе эксплуатации ОДХ.

2.10. Деформации дорожных покрытий ОДХ — образующиеся на поверхности дорожного покрытия плавные впадины и выступы (бугры) в ходе эксплуатации ОДХ.

2.11. Заказчик/учредитель — государственное казенное учреждение, осуществляющее функции заказчика на выполнение работ по содержанию ОДХ, или префектура соответствующего административного округа города Москвы или Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы в отношении государственных бюджетных учреждений, выполняющих работы по содержанию ОДХ, учредителями которых они являются.

2.12. Дорожные организации — государственные бюджетные учреждения, выполняющие работы по содержанию ОДХ, в соответствии с государственным заданием на выполнение данного вида работ, или юридические лица независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, выполняющие работы по содержанию ОДХ на основании заключенного с заказчиком контракта (договора).

2.13. Противогололедные реагенты (далее — ПГР) — это твердые (сыпучие), комбинированные (комбинация твердых химических и фрикционных компонентов), а также жидкие (растворы) химические искусственные средства, распределяемые по поверхности дорожного покрытия для борьбы с зимней скользкостью (предотвращение ее образования и ликвидация) путем взаимодействия со снежно-ледяными отложениями.

2.14. Органы государственного контроля — Объединение административно-технических инспекций города Москвы (далее — ОАТИ города Москвы), Управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения Главного управления Министерства внутренних дел по городу Москве (далее — Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве), а также их структурные подразделения, осуществляющие контроль за состоянием ОДХ.

Выполнение работ по капитальному ремонту ОДХ

3.1. Капитальный ремонт ОДХ должен производиться комплексно по всем структурным элементам ОДХ на всем протяжении ремонтируемого участка.

Допускается при соответствующем обосновании проведение выборочного капитального ремонта отдельных участков, ограниченных перекрестками с пересекающимися улицами или границами предыдущего капитального ремонта, и отдельных элементов ОДХ.

3.2. К капитальному ремонту ОДХ относятся следующие виды работ:

3.2.1. Предпроектная проработка:

— уточнение сведений о предстоящих разрытиях ОДХ в ГУП города Москвы «Мосгоргеотрест»;

— определение (для внекатегорийных объектов, объектов категорий N 1 и N 6) интенсивности и состава транспортного потока на основании данных Автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков и дорожно-транспортных условий города Москвы;

— проведение диагностики ОДХ, включая отбор и лабораторный анализ проб верхних слоев существующей дорожной одежды с целью оценки их пригодности для дальнейшего использования без замены в ходе капитального ремонта;

— определение местоположения и глубины залегания подземных коммуникаций, а также выявление дефектов земляного полотна неразрушающими методами;

— заключение по техническому состоянию ОДХ;

— уточнение в Государственном казенном учреждении города Москвы — Центре организации дорожного движения Правительства Москвы сведений о запланированных и/или перспективных планах по строительству/реконструкции светофорных объектов, на основании которых в проектной документации предусматриваются необходимые объемы работ по закладке резервных труб.

3.2.2. Разработка проектной документации (далее — ПД):

— топографическая съемка объекта с учетом высотных отметок;

— определение требуемых видов ремонта, состава и объемов работ, выбор типов и марок материалов с учетом результатов диагностики, показателей интенсивности и состава транспортного потока, зоны проведения ремонта (скоростные полосы, остановки общественного транспорта, участки торможения у светофоров и т.п.);

— проектирование с составлением пояснительной записки, расчетов, чертежей и сметной документации;

— согласование и экспертиза проектной документации;

— инженерное и научно-техническое сопровождение проектирования и выполнения наиболее сложных работ по капитальному ремонту.

3.2.3. Производство капитального ремонта конструктивных элементов и элементов обустройства ОДХ:

3.2.3.1. По дорожным одеждам:

— замена изношенных слоев покрытия дорожной одежды с предварительным фрезерованием и укладкой верхнего слоя, а при необходимости нижнего и выравнивающего слоев или устройство покрытия дорожной одежды с использованием существующего слоя в качестве основания с предварительным исправлением поперечного профиля и устранением деформаций и разрушений;

— укрепление конструкции дорожной одежды и ее основания;

— проведение мероприятий по предотвращению трещинообразования перед укладкой слоев дорожного покрытия (заделка трещин, укладка трещинопрерывающих прослоек и армирующих материалов);

— переустановка, замена или устройство вновь бортового (бордюрного) камня;

— укрепление горловин люков смотровых колодцев подземных коммуникаций и дождеприемников ливнесточных колодцев с установкой на опорные плиты и рамы или с применением других современных технологий;

— сплошное мощение мостовых с полной или частичной заменой песчаного основания;

— ремонт обочин;

— закладка резервных труб при их наличии в проектной документации.

3.2.3.2. По обустройству ОДХ, организации и обеспечению безопасности движения:

— ремонт, замена или установка дорожных ограждений, тротуарных столбиков;

— устройство недостающих тротуаров и посадочных площадок общественного транспорта;

— устройство пандусных сходов с понижением бортового камня в зонах наземных пешеходных переходов;

— обустройство мест под установку контейнеров для хранения аварийного запаса щебня фракции 2-5 мм;

— устройство искусственных неровностей (далее — ИН);

— восстановление и (или) устройство зеленых насаждений на разделительных полосах и газонах;

— нанесение и удаление временной разметки, нанесенной на период капитального ремонта.

3.2.3.3. По водоотводу — устройство новых дренажей и восстановление существующих систем поверхностного водоотвода открытого типа.

3.2.4. Контроль качества:

— технический надзор заказчика/учредителя;

— авторский надзор организации-разработчика ПД, включая исполнительную геодезическую съемку высотных отметок объекта;

— оценка качества выполненных работ, включая лабораторные испытания асфальтобетонных смесей и образцов дорожного покрытия, измерение ровности, коэффициента сцепления дорожного покрытия.

3.2.5. Аварийный ремонт дорожной одежды — устранение провалов, проломов, просадок и пучин на площади более 1 кв. м.

4. Зимняя уборка ОДХ по отдельным элементам

3.4.1. Проезжая часть (включая расположенные на ней парковки, велосипедные дорожки, искусственные неровности, а также отстойно-разворотные площадки общественного транспорта и специальные площадки для аварийной остановки автомобилей):

3.4.1.1. В периоды снегопадов, гололедицы и гололеда:

3.4.1.1.1. Проезжая часть внекатегорийных ОДХ и ОДХ всех категорий должна быть обработана противогололедными реагентами и обеспечивать беспрепятственное движение всех видов транспортных средств.

3.4.1.1.2. Коэффициент сцепления покрытия должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597-93 и обеспечивать безопасные условия движения со скоростью, разрешенной Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 (далее — Правила дорожного движения).

3.4.1.2. После окончания снегопада:

3.4.1.2.1. Для внекатегорийных ОДХ и ОДХ, относящихся к категориям N 1, 2 и 6, после завершения механизированного подметания проезжая часть должна быть полностью очищена от снежных накатов и наледей.

3.4.1.2.2. Для ОДХ, относящихся к категориям N 3-5, отдельные участки проезжей части могут иметь снежный накат, обработанный щебнем фракции 2-5 мм. Общая площадь таких участков не должна превышать 30% площади проезжей части отдельного ОДХ.

3.4.1.2.3. Проезжая часть внекатегорийных ОДХ и ОДХ всех категорий должна быть обработана ПГР и обеспечивать беспрепятственное движение всех видов транспортных средств.

3.4.1.2.4. Коэффициент сцепления покрытия должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 50597-93 и обеспечивать безопасные условия движения со скоростью, разрешенной Правилами дорожного движения.

3.4.1.2.5. Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки — не более трех часов. Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

3.4.1.3. В периоды длительного отсутствия снегопадов и потеплений:

3.4.1.3.1. Проезжая часть, включая осевые и резервные полосы, обозначенные линиями дорожной разметки, а также прилотковые зоны должны быть очищены от всякого вида загрязнений, песка, мусора и не вызывать пыления.

3.4.1.3.2. При устойчивых положительных температурах воздуха в случае повышенной загрязненности дорожных покрытий ОДХ производится мойка проезжей части с применением поливомоечных машин. При отрицательных температурах в периоды длительного отсутствия снегопадов и потеплений предусмотрено обеспыливание проезжей части ОДХ — одноразовая обработка проезжей части ОДХ жидкими противогололедными материалами с минимальной плотностью распределения (не более 20 мл/кв. м).

3.4.2. Тротуары (включая расположенные на них парковки и велосипедные дорожки), пешеходные дорожки и посадочные площадки остановок общественного транспорта:

3.4.2.1. В периоды снегопадов и гололедицы:

3.4.2.1.1. Для внекатегорийных объектов дорожного хозяйства и объектов категорий N 1-6 тротуары, посадочные площадки остановок общественного транспорта и объекты категорий N 7а, 7б должны быть обработаны комбинированными ПГР, исключающими образование наледей или снежного наката и скольжения пешеходов.

3.4.2.1.2. Снегоуборочные работы (механизированное подметание и ручная зачистка) и противогололедная обработка комбинированными ПГР на тротуарах, объектах категорий N 7а, 7б и остановках должны начинаться сразу по окончании снегопада.

При длительных интенсивных снегопадах циклы снегоочистки (механизированное подметание и ручная зачистка) должны повторяться после каждых 5 см выпавшего снега. Противогололедная обработка в данных случаях производится по окончании каждого цикла снегоочистки.

3.4.2.2. После окончания снегопада:

3.4.2.2.1. Для внекатегорийных объектов дорожного хозяйства и объектов категорий N 1, 2, 6, 7а и 7б время, необходимое для выполнения снегоуборочных работ и противогололедной обработки всей площади тротуаров, остановок, не должно превышать двух часов после окончания снегопада.

3.4.2.2.2. Тротуарное покрытие в местах, где производится механизированная уборка, на отдельных участках может иметь снежный накат, обработанный комбинированными ПГР. Общая площадь таких участков не должна превышать 20% от площади тротуара. Время, установленное на ликвидацию снежных накатов — 6 часов после окончания снегопада.

3.4.2.2.3. Для объектов дорожного хозяйства категорий N 3-5 время, необходимое для выполнения снегоуборочных работ и противогололедной обработки, не должно превышать 4 часов после окончания снегопада. Тротуарное покрытие в местах, где производится механизированная уборка, на отдельных участках может иметь снежный накат, обработанный комбинированными ПГР.

3.4.3. Лотковая часть объектов дорожного хозяйства:

3.4.3.1. Снег, счищаемый с проезжей части и тротуаров, сдвигается в лотковую часть ОДХ для временного складирования до его вывоза.

3.4.3.2. В ходе механизированного подметания проезжей части валы снега должны быть максимально сдвинуты в лотковую часть и при необходимости дополнительно обработаны для обеспечения беспрепятственного движения автотранспорта. Ширина валов снега в лотковой части улиц не должна превышать 1,5 метра.

3.4.3.3. При формировании снежных валов в лотках не допускается перемещение снега на тротуары и газоны.

3.4.3.4. После формирования снежных валов должна быть произведена расчистка решеток колодцев дождевой канализации от снега для обеспечения пропуска талых вод.

3.4.3.5. В первую очередь, после выполнения механизированного сгребания-подметания проезжей части, должны быть сделаны разрывы:

— на пересечениях всех объектов дорожного хозяйства в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов (не менее 100 м до ближайшего рельса);

— на пешеходных переходах, не менее 5 м в каждую сторону;

— на остановках общественного транспорта, не менее 20 м в каждую сторону.

3.4.3.6. Перед погрузкой в самосвалы либо перекидкой на свободные территории снежные валы должны быть обработаны автогрейдером.

3.4.3.7. В местах парковок автотранспорта снег для временного хранения должен формироваться в виде куч.

3.4.3.8. На ОДХ с разделительной полосой в виде скверов, газонов с металлическими и бетонными ограждениями барьерного типа, на ОДХ с односторонним движением транспорта двухметровые прилотковые зоны, со стороны которых начинается подметание проезжей части (левые лотки), должны быть в течение всего зимнего периода постоянно очищены от снега и наледи до бортового (бордюрного) камня, а на ОДХ с разделительной стенкой «Нью-Джерси» — до ее основания.

3.4.4. Вывоз снега:

3.4.4.1. Вывоз снега с ОДХ осуществляется в два этапа.

В ходе первоочередного этапа осуществляется выборочный вывоз снега:

— от остановок общественного транспорта;

— с пешеходных переходов;

— с мостов, путепроводов, эстакад, из тоннелей;

— из мест массового посещения населения и интенсивного движения пешеходов, с территорий, расположенных у социально значимых объектов;

— с парковочных мест на ОДХ.

Перечень мест первоочередного вывоза снега согласовывается с ОАТИ города Москвы и Управлением ГИБДД ГУ МВД России по г. Москве и утверждается заказчиком/учредителем. Время для первоочередного вывоза снега не должно превышать 12 часов с момента окончания снегопада.

После завершения работ по первоочередному вывозу снега осуществляется сплошной вывоз снега.

3.4.4.2. Время для вывоза снега после окончания снегопада определяется утверждаемыми Департаментом жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы Технологией зимней уборки объектов дорожного хозяйства и дворовых территорий с применением противогололедных реагентов, получившей в установленном порядке положительное заключение государственной экологической экспертизы федерального уровня, и регламентом работ по содержанию ОДХ в зимний период.

По указанию заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства время вывоза снега может быть сокращено в зависимости от погодных условий.

3.4.4.3. При длительных интенсивных снегопадах (свыше 5 см) после выпадения первых 5 см свежевыпавшего неуплотненного снега с целью обеспечения бесперебойного движения транспорта должен начинаться вывоз снега с ОДХ, подлежащих первоочередному вывозу снега.

Вывоз с ОДХ выпавшего снега осуществляется на стационарные снегоплавильные пункты (далее — ССП) и мобильные снегоплавильные установки (далее — МСУ) для дальнейшей утилизации.

Роторная уборка свежевыпавшего снега с ОДХ, на которых титульным списком объектов дорожного хозяйства города Москвы, данная технологическая операция не предусмотрена, допускается в случаях экстремальных погодных условий. Роторная уборка производится в период обильных снегопадов по согласованию с городским штабом по координации действий городских организаций и префектур административных округов города Москвы по организации работ зимней уборки территорий города под руководством заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства.

После вывоза снега производится зачистка лотков от снега и снежно-ледяных образований с последующим вывозом.

Стоимость работ по вывозу снега с объектов дорожного хозяйства определяется в порядке, определенном в приложении 1 к настоящим Требованиям.

3.4.5. Обочины и обстановка пути:

3.4.5.1. Снег, сдвигаемый в процессе снегоуборочных работ с проезжей части на обочины, должен быть перемещен с обочин на откосы насыпи либо перекинут ротором в полосу отвода, а при невозможности выполнения названных операций погружен в самосвалы и вывезен на ССП и МСУ или снегосвалки.

3.4.5.2. Время, необходимое для очистки обочин от снега — не более 24 часов после окончания снегопада.

3.4.5.3. Металлические и бетонные ограждения барьерного типа, ограждения отстойно-разворотных площадок в виде металлического забора, искусственные неровности, тротуарные столбики, пешеходные ограждения, шумозащитные экраны (стенки), буфера безопасности, дорожные знаки, информационные щиты и указатели со стойками и креплениями должны полностью очищаться.

2. Виды дефектов конструктивных элементов и элементов обустройства ОДХ, подлежащих устранению в ходе выполнения работ по техническому содержанию ОДХ

4.2.1. По дорожным покрытиям проезжей части и тротуаров:

4.2.1.1. К дефектам в виде разрушений дорожных покрытий ОДХ, подлежащим устранению в ходе выполнения работ по техническому содержанию ОДХ, относятся:

— выбоины (ямы) — локальные нарушения целостности поверхности покрытия в виде углублений различной формы с резко очерченными краями глубиной более 30 мм;

— проломы (мелкие до 1 кв. м. — разрушения дорожной одежды на всю толщину, растрескивание покрытия на отдельные блоки с просадкой их части в результате резкого снижения прочности земляного полотна, недостаточной прочности дорожной одежды, воздействия ненормативной нагрузки.

4.2.1.2. К дефектам в виде деформаций дорожных покрытий ОДХ относятся:

— просадки (мелкие до 1 кв. м. — деформации дорожной одежды в виде плавной впадины без образования трещин как результат деформаций уплотнения грунтов земляного полотна и материалов конструктивных слоев дорожной одежды;

— пучины (мелкие до 1 кв. м. — образование бугров на проезжей части, вызванное накоплением влаги и последующим промерзанием земляного полотна;

— сдвиги — неровности, вызванные смещением материала покрытия в местах торможения транспорта (перекрестки, остановки);

— волны и гребенки — неровности в виде чередующихся поперечных гребней и впадин с пологими краями, вызванные смещением верхнего слоя, формируются, как и сдвиги, в местах торможения транспорта — на регулируемых перекрестках объектов дорожного хозяйства улично-дорожной сети.

4.2.1.3. Разрушения и деформации могут носить аварийный и неаварийный характер. Аварийными являются разрушения и деформации, размеры которых превышают по глубине (высоте) 5 см, по длине — 60 см и по ширине — 15 см, препятствующие беспрепятственному и безопасному движению транспорта с разрешенной скоростью.

4.2.1.4. К прочим видам дефектов дорожного покрытия относятся:

— трещины (продольные и поперечные) — дефекты в виде нарушения сплошности дорожного покрытия, которые провоцируют возникновение вторичных серповидных трещин и последующее появление выбоин;

— сетки трещин с мелкими (менее 30 см по длине или ширине) ячейками, возникающие на дорожном покрытии, наиболее часто в местах полосы наката при недостаточной прочности основания;

— выкрашивание (шелушение) — отделение зерен минерального материала покрытия и образование мелких раковин на его поверхности глубиной 5-20 мм;

— сорная растительность — произрастание трав и древесно-кустарниковой растительности на проезжей части, в местах сопряжений покрытий тротуаров с бортовым (бордюрным) камнем.

Прочие виды дефектов дорожного покрытия не влияют на безопасность дорожного движения и не снижают уровень транспортно-эксплуатационного состояния дорожных покрытий, но являются потенциальными очагами преждевременных разрушений дорожных покрытий.

4.2.2. Дефекты бортового камня (бордюров):

— отклонение от проектного положения;

— наличие разрушений более чем на 20% площади открытой поверхности или сколов на поверхности глубиной более 3 см.

4.2.3. Дефекты обочин — колеи и ямы.

4.2.4. Дефекты пешеходных ограждений и тротуарных столбиков:

— наличие повреждений;

— отсутствие отдельных секций, элементов, деталей;

— отклонение от вертикального положения;

— сколы краски, ржавчина.

4.2.5. Дефекты урн на остановках общественного транспорта:

— деформации мусорной корзины и крепежного основания;

— отклонение от вертикального положения;

— неопрятный внешний вид (износ лакокрасочного покрытия, ржавчина и т.п.).

4.2.6. Дефекты контейнеров для хранения аварийного запаса щебня фракции 2-5 мм:

— отклонение от нормативного положения;

— неэстетичный внешний вид (износ лакокрасочного покрытия, ржавчина и т.п.);

— отсутствие надписи «Щебень 2-5 мм» с указанием наименования обслуживающей организации.

4.2.7. Дефекты искусственных неровностей:

— отклонение от нормативного положения;

— наличие повреждений;

— отсутствие отдельных элементов, деталей.

3. Требования по техническому содержанию элементов ОДХ

4.3.1. По дорожным покрытиям проезжей части и тротуаров:

— отсутствие открытых выбоин (ям), в том числе на сопряжениях с трамвайными путями, деформационными швами мостовых сооружений, люками смотровых колодцев подземных коммуникаций и дождеприемниками ливнесточных колодцев, размеры которых превышают по глубине 3 см, по длине и по ширине — 10 см;

— отсутствие дефектов аварийного характера;

— отсутствие проломов и деформаций (мелких до 1 кв. м. глубиной более 30 мм, зон с образованием сетки трещин с подвижными ячейками, выкрашиваний на площади более 1 кв. м. не устраненных в суточный срок или не зарегистрированных в журнале;

— отсутствие дефектов аварийного характера, не устраненных в течение 24 часов с момента обнаружения или получения предписания от заказчика/учредителя;

— отсутствие сорной растительности;

— отсутствие в период с 1 сентября по 1 октября открытых трещин шириной более 5 мм (ширина трещины принимается по максимальному зазору между кромками дорожного покрытия на всей ее протяженности).

С целью устранения выбоин (ям), проломов, просадок, пучин, сдвигов, волн и гребенок, сетки трещин и выкрашиваний в летний период с 16 апреля по 15 октября производится ремонт дорожных покрытий проезжей части дорог и тротуаров картами размером до 100 кв. м с применением горячих асфальтобетонных смесей.

Для устранения выбоин (ям), проломов, просадок, пучин в осенний, зимний и весенний периоды с 16 октября по 15 апреля, а также для заделки в летний период выбоин (ям) на сопряжениях с трамвайными путями, люками колодцев и ливнесточными решетками производится ремонт проезжей части дорог картами размером до 100 кв. м с применением литых асфальтобетонных смесей.

Для аварийной заделки выбоин (ям), образующихся на проезжей части дорог, в том числе на сопряжениях с трамвайными путями, деформационными швами мостовых сооружений, люками колодцев и ливнесточными решетками, и на тротуарах, круглогодично применяются холодные битумоминеральные смеси без разделки карт.

Выбоины (ямы) должны устраняться незамедлительно в момент их обнаружения в ходе ежедневных осмотров ОДХ или в течение 12 часов после получения предписания от заказчика/учредителя.

Аварийные проломы и деформации дорожных покрытий должны быть незамедлительно огорожены и устранены в течение 24 часов с момента их обнаружения по результатам ежедневных осмотров ОДХ или получения предписания от заказчика/учредителя.

Сетки трещин устраняются в случае наличия в них подвижных ячеек.

Выкрашивания устраняются в случае, если зона их образования по площади составляет 2 кв. м и более.

Заделка продольных и поперечных трещин в дорожных покрытиях с применением битумных мастик и битума осуществляется по специальным технологиям в период с 16 апреля по 1 сентября. Заделке подлежат все трещины шириной более 5 мм.

Профилактика поверхностных разрушений дорожных покрытий достигается обработкой дорожных покрытий пропитывающими герметизирующими составами.

Удаление трав и другой сорной растительности на проезжей части и в местах сопряжений покрытий тротуаров с бордюрным камнем должно проводиться в течение летнего сезона.

4.3.2. По бортовому камню (бордюрам) — устойчивость лакокрасочного покрытия бортового (бордюрного) камня к воздействию пыли и влаги, отсутствие дефектов, указанных в пункте 4.2.2 настоящих Требований.

Сезонная покраска бортового (бордюров) производится два раза в год: в период проведения месячника благоустройства (как правило, в апреле) и в период подготовки территории города к празднованию Дня города. Покраске подлежат бортовые камни (бордюры) только из цементобетона. Бортовые камни (бордюры) из гранита не окрашиваются.

Перед покраской бортовые камни (бордюры) должны быть промыты и не иметь загрязнений. Для покраски бортового камня (бордюров) должны использоваться лакокрасочные материалы, устойчивые к воздействию пыли и влаги, предназначенные для покрытий из цементобетона, не оказывающие на него разрушительного воздействия. Запрещается для покраски бортового камня (бордюров) использовать кузбасслак.

Для устранения дефектов, указанных в пункте 4.2.2 настоящих Требований, выполняются работы по исправлению в плане и профиле просевших или выбитых бортовых (бордюрных) камней с устройством нового основания и обоймы, а также по замене отдельных бортовых (бордюрных) камней или установкой новых при необходимости.

Дефекты бортовых камней (бордюров) должны быть устранены в течение трех суток с момента их обнаружения по результатам ежедневных осмотров ОДХ или получения предписания от заказчика/учредителя.

4.3.3. По обочинам — отсутствие дефектов, указанных в пункте 4.2.3 настоящих Требований.

Для устранения дефектов, указанных в пункте 4.2.3 настоящих Требований, выполняются работы по подсыпке и укреплению участков обочин площадью до 100 кв. м.

Дефекты обочин должны быть устранены в течение трех суток с момента их обнаружения по результатам ежедневных осмотров ОДХ или получения предписания от заказчика (балансодержателя).

4.3.4. По пешеходным ограждениям и тротуарным столбикам — отсутствие ржавчины, повреждений и отклонения от вертикального положения.

Сезонная покраска металлических направляющих пешеходных ограждений осуществляется ежегодно по окончании зимнего сезона в период проведения месячника благоустройства (как правило, в апреле). Перед покраской ограждения должны быть отремонтированы, очищены от грязи, промыты и загрунтованы.

Покраска тротуарных столбиков осуществляется в случае отсутствия на них покрытия из эмали или других видов антикоррозионных покрытий.

После зимнего сезона ограждения и тротуарные столбики должны быть приведены в надлежащее состояние в срок до 30 апреля.

Устранение повреждений металлических направляющих пешеходных ограждений производится по мере их возникновения с удалением поврежденных и монтажом новых секций, элементов или деталей, которые после монтажа должны быть окрашены в цвет, соответствующий цвету ограждения.

В зимний период подлежащие монтажу секции, элементы и детали должны быть заблаговременно окрашены в теплом помещении, а места сварных соединений окрашиваются с применением специальных лакокрасочных материалов, пригодных для использования при отрицательных температурах.

Поврежденные столбики подлежат замене, а отсутствующие восстановлению.

Наклоненные ограждения и столбики должны быть приведены в вертикальное положение.

Повреждения ограждений и тротуарных столбиков должны устраняться в течение 5 суток с момента обнаружения.

4.3.5. По урнам на остановках общественного транспорта и контейнерам для хранения аварийного запаса щебня фракции 2-5 мм — наличие требуемого количества урн и контейнеров, отсутствие на урнах и контейнерах ржавчины и повреждений, наличие на контейнерах разборчивой надписи «Щебень 2-5 мм» с указанием наименования обслуживающей организации.

Приведение в порядок урн на остановках общественного транспорта и контейнеров для хранения аварийного запаса щебня фракции 2-5 мм осуществляется ежегодно по окончании зимнего сезона в период проведения месячника благоустройства (как правило, в апреле), а также по мере их износа в процессе эксплуатации.

На контейнерах должна быть разборчиво нанесена надпись «Щебень 2-5 мм» с указанием наименования подрядной организации. Перед началом зимнего сезона производится инвентаризация контейнеров.

После зимнего сезона урны и контейнеры должны быть приведены в надлежащее состояние в срок до 30 апреля.

Дефекты урн и контейнеров должны устраняться в течение суток с момента обнаружения.

4.3.6. По недействующим (бесхозяйным) колодцам — обеспечение ровности сопряжений с дорожным покрытием и отсутствие просадок колодцев.

Ремонт недействующих (бесхозяйных) колодцев производится подрядными организациями, выполняющими работы по содержанию ОДХ, в сроки согласно предписаниям заказчика/учредителя, выдаваемым на основании актов, составленных с участием представителей балансодержателей всех подземных коммуникаций, расположенных в непосредственной близости от бесхозяйного колодца, административно-технической инспекции по административному округу города Москвы, государственного казенного учреждения города Москвы инженерной службы района или государственного бюджетного учреждения города Москвы Жилищник района.

4.3.7. По искусственным неровностям — отсутствие дефектов, указанных в пункте 4.2.7 настоящих Требований.

Величины максимально допустимых объемов загрязнений проезжей части, включая осевые полосы и лотки, тротуаров, посадочных площадок

3.2.1.2. В начале и в конце летнего периода производится мойка проезжей части ОДХ с применением концентрированных моющих средств, содержащих поверхностно-активные вещества.

3.2.1.3. В жаркие дни при температуре воздуха выше 25 С производится поливка проезжей части ОДХ.

3.2.2. Прилотковые зоны проезжей части и обочины:

3.2.2.1. Двухметровые прилотковые зоны не должны иметь грунтово-песчаных наносов, загрязнений различным мусором и инородными предметами (бумага, картон, обломки досок, кирпича, щебень и т.п.). Допускаются незначительные загрязнения песчаными частицами и различным мелким мусором, которые могут появиться в промежутках между проходами уборочных машин и циклами ручной уборки.

Общий объем таких загрязнений на 1 кв. м площади прилотковой зоны, которая определяется прямоугольником со сторонами 2,0 и 0,5 м, где меньшие стороны расположены параллельно, а большие — перпендикулярно линии бордюра, не должен превышать величины максимально допустимых объемов загрязнений проезжей части, тротуаров, посадочных площадок, указанных в Таблице пункта 3.2.1.1 настоящих Требований.

3.2.2.2. Обочины должны быть очищены от крупногабаритного и другого мусора.

3.2.3. Тротуары (включая расположенные на них парковки и велосипедные дорожки) и посадочные площадки остановок общественного транспорта:

3.2.3.1. Тротуары и посадочные площадки остановок общественного транспорта должны быть полностью очищены от грунтово-песчаных наносов и различного мусора. Допускаются небольшие отдельные загрязнения песком и мелким мусором, которые могут появиться в промежутках между циклами уборки.

3.2.3.2. На каждой посадочной площадке остановок общественного транспорта должны быть установлены урны для сбора мусора. Количество урн определяется объемом накопления мусора, но не менее двух урн на каждой посадочной площадке. Переполнение урн мусором не допускается. Очистка урн от мусора производится круглосуточно по мере накопления мусора.

3.2.4. Обстановка пути:

3.2.4.1. Металлические и бетонные ограждения барьерного типа, ограждения отстойно-разворотных площадок в виде металлического забора, пешеходные ограждения, шумозащитные экраны (стенки), буфера безопасности, искусственные неровности, тротуарные столбики, дорожные знаки, информационные щиты и указатели со стойками и креплениями должны быть промыты и очищены от пыли и грязи.

3.2.4.2. Все надписи на дорожных знаках, информационных щитах и указателях должны быть четко различимы.

3.2.5. Сопутствующие работы по содержанию ОДХ:

3.2.5.1. В весенний период при необходимости осуществляется снятие наносного грунта с бортовых камней и с края газонов, примыкающих к проезжей части. Протяженность участков работ составляет:

Протяженность участков работ от общей протяженности лотков составляет на объектах дорожного хозяйства категорий N 1,2, 6, 7а, 7б и магистралях — 20%, категории N 3 — 10%, категории N 4, внутри Садового кольца — 5%.

Утилизация мусора и смета осуществляется путем вывоза на специализированные полигоны.

Снятие наносного грунта не производится с краев газонов, примыкающих к проезжей части, где обустроен технический тротуар.

Зачем коммунальщики постоянно поливают московские дороги? (вечерние бормотания)

Как обслуживают и содержат автомобильные дороги в москве

ГБУ (Городское бюджетное учреждение) «Автомобильные дороги» — крупнейшая организация дорожно-коммунального хозяйства по комплексному обслуживанию автомобильных дорог города Москвы. В настоящий момент на балансе учреждения находится более 32 миллионов квадратных метров площадей городских дорог, что составляет более 30% от общей площади всех дорог столицы.

Сегодня я предлагаю познакомиться с новейшими техническими решениями, которые уже используются в работе, а также узнать как и зачем моют дороги летом и чистят зимой. Поехали!

2. Начнем с современного информационно-мониторингового центра, где происходит комплексный контроль за перемещениями транспорта, а также ведется учет и контроль устранения выявленных нарушений. На большие мониторы можно вывести любую информацию, начиная от получения данных о положении любой техники, включая информацию о количестве топлива и режиме работы, до просмотра прямой видеотрансляции с камер видеонаблюдения, установленных практических на всех домах и подъездах в Москве. Здесь же происходит прием и обработка заявлений на нарушения, которые требуется устранить.

3. Внедрение такой системы позволило кардинально сократить сроки обработки заявлений. Если раньше, при выявлении нарушения оно только через 7 дней распечатывалось и передавалось руководителю соответствующего подразделения, то сейчас заявки обрабатываются в течение нескольких часов и сразу же переадресуются непосредственному исполнителю. Система тесно интегрирована с порталом «Наш город», что позволяет оперативно реагировать на жалобы жителей. Вы просто отправляете фотографию нарушения со смартфона и оно моментально поступает на обработку в информационный центр.

4. Кроме этого в дорожно-коммунальном хозяйстве появились и другие инновационные решения. Есть специальная мобильная лаборатория с системой лазерного сканирования и измерения геометрических параметров объектов. И датчики для дистанционного контроля состояния дорожного полотна (на фото), который позволяет определять температуру и коэффициент сцепления, данные с которого используются при зимней уборке дорог.

5. Единый центр управления позволил в разы повысить эффективность работы, что крайне актуально для такого огромного мегаполиса, как Москва.

6. Теперь перейдем к более насущным вопросам — содержание и обслуживание автомобильных дорог. Хотелось бы отметить одно серьезное заблужение, касающееся зимней уборки. Ведь очень часто любят сравнивать Россию с Финляндией и Норвегией, где по мнению автолюбителей зимой с дорогами полный порядок. Но есть несколько важных нюансов. Первое, это климат. И дело не в температуре, а в количестве ее переходов через ноль (ведь, как мы знаем, вода при замерзании расширяется). И если в Финляндии за всю зиму бывает 4-5 переходов через ноль за весь зимний сезон, то в Москве это количество в 10 раз выше! Второй нюанс — дороги в городе круглогодично поддерживаются в летнем состоянии покрытия. То есть их всегда расчищают до асфальта, и именно для этого приходится использовать специальные реагенты. Это связано с тем, что у нас нет никаких правил по обязательной установке шипованных шин в зимнее время года (в отличие от Финляндии и Норвегии, где дороги зимой эксплуатируются в состоянии снежного наста, посыпанного гранитной крошкой).

7. Еще недавно активно обсуждали историю, когда убрали заграждающие столбики с тротуаров, чтобы на них не парковались автомобили. Здесь все опять же связано с их уборкой. Ситикэт, как на фото предназначен для работы на узких тротуарах, но даже на них ограждения будут мешать при уборке, что уж говорить про широкие тротуары, которые эффективнее и быстрее убирать более крупной техникой, например на тракторном шасси. А что касается парковки на тротуарах — так это все-таки культура водителей. Радует, что постепенно люди перестают думать только о себе и стараются уважать окружающих.

8. Основная техника для уборки дорог базируется на шасси Камаза. Обычно это 8-10 кубовая емкость для воды и дополнительное навесное оборудование. В частности, эта поливально-подметальная машина также оборудована помпой и дополнительными шлангами, что позволяет использовать ее при тушении лесных пожаров.

9. Еще один актуальный вопрос — поливка улиц летом. Дождевальная установка предназначена два двух вещей — во-первых, прибить пыль к земле, во-вторых охладить раскаленный на солнце асфальт. Ведь именно нагретый асфальт легче всего деформируется под нагрузкой, что является причиной образования колейности.

10. Цикл мойки дорог начинается с мощной струи воды, которая сбивает всю грязь с бордюру. Часто возникает вопрос: зачем поливают улицы в дождь?

11. Все невероятно просто! Уборка улиц идет по графику, а если идет дождь, то он только помогает уборке, потому что дороги легче чистить если они увлажнены.

12. Следом по мокрой дороге едет пылесос, который засысывает всю пыль и грязь с дороги в кузов.

13. Вот это количество грязи, которое он собрал за 3 часа работы. И эти машины круглосуточно убирают дороги в городе. Представьте, какая грязь будет на дорогах, если их не убирать?

Касаемо грязи на дорогах стоит отметить еще один важный момент, который все неоднократно обсуждали. Огромное количество грязи на дорогах появляется с газонов. Виной тому — старые ГОСТы, по которым газоны обустраивались выше края бордюрного камня, в результате чего во время дождей вся земля стекала на дороги. В настоящий момент были приняты новые стандарты по строительству дорог, которые подразумевают, что уровень земли на газоне должен находиться на 5 сантиметров ниже края бордюрного камня. Это очень правильное решение, но следует понимать, что моментально весь город переделать не получится.

14. А пока приходится интенсивно убирать дороги каждый день. Всего в ГБУ на балансе находится около 3 тысяч единиц уборочной техники и работает около 17 тысяч человек. При этом это исключительно россияне.

15. Пора на выезд!

16. На широких магистралях всегда идет колонна техники. Первая машина прибивает пыль к земле и охлаждает асфальт (используется только при температуре воздуха около 30 градусов — так стали делать с этого года), далее идет несколько поливально-подметальных машин, которые сбивают всю грязь к бордюру.

17. Параллельно с ними идет машина со щеткой для мытья ограждений.

18. А завершает колонну пылесос, который окончательно собирает всю грязь с дороги.

Вот такой сложной и полезной работой занимаются в ГБУ «Автомобильные дороги». Спасибо пресс-службе за интересную экскурсию.

А как вы оцениваете уборку дорог в Москве? Стало ли чище, есть ли вопросы к коммунальщикам?

Расчет стоимостиработ по вывозу снега с объектов дорожного хозяйства города москвы

Расчет стоимости работ по вывозу снега с ОДХ осуществляется на основании подтвержденных балансодержателями ССП и МСУ объемов вывезенного снега (*) выраженного в куб. м с учетом коэффициента уплотнения (*) равного 3,5 и расценок и нормативов затрат на вывоз снега.

Оплата работ по вывозу снега с ОДХ производится за фактически вывезенный объем снега.

Объем снега с площади вывоза снега, подлежащий оплате, определяется в следующем порядке:

где:

* — подтвержденный уполномоченными организациями объем вывезенного снега;

* — коэффициента уплотнения (3,5).

При этом должно соблюдаться условие:

где:

* — остаточный объем снега, не вывезенного в предыдущем расчетном периоде и подлежащего вывозу в текущем расчетном периоде (куб. м).

* — расчетный объем снега, выпавшего за расчетный период,

где:

SПГР — площадь вывоза снега, обрабатываемая ПГР, за исключением площади улиц и проездов, закрытых для движения автотранспорта в связи с проводимым строительством (реконструкцией);

где:

* — площадь вывоза снега и роторной перекидки согласно титульному списку (кв. м);

* — площадь улиц и проездов, закрытых для движения автотранспорта в связи с проводимым строительством (реконструкцией) (кв. м),

0,01 — коэффициент перевода сантиметров в метры;

h — высота снега за расчетный период с учетом искусственного снеготаяния, подлежащая вывозу (см),

где:

* — количество снега за расчетный период без учета искусственного снеготаяния, подлежащего вывозу (см);

* — сумма величин снега, расплавленного ПГР за все снегопады, прошедшие за расчетный период (см). Для определения количества снега, расплавленного ПГР за все снегопады, прошедшие в течение расчетного периода (*), необходимо фиксировать данные по всем снегопадам по каждой дорожной организации в отдельности с указанием даты, количества выпавшего снега, температуры воздуха, количества расплавленного ПГР снега,

где:

МПГР — масса снега, расплавленного ПГР (тонн);

0,12 — плотность свежевыпавшего снега (тонн/куб. м).

где:

R — количество реагентов, затраченных дорожной организацией на обработку обслуживаемых ОДХ в период очередного снегопада (тонн);

* — плавящая способность ПГР (масса снега, расплавленного одной тонной применяемых ПГР) при определенной температуре воздуха (тонн снега/тонн ПГР).

Остаточный объем снега, не вывезенного в текущем расчетном периоде и подлежащего вывозу в следующем расчетном периоде (куб. м) (*), составляет:

Затраты дорожной организации на утилизацию объема снега в объеме * возмещаются учредителем/заказчиком на основании подтверждающих документов балансодержателей ССП и сведений журналов учета принятого на утилизацию объема снега балансодержателей МСУ.

Приложение 2к Требованиям к санитарно-техническомусодержанию объектов дорожного хозяйстваулично-дорожной сети города Москвы

                             Примерная форма

        журнала регистрации дефектов объектов дорожного хозяйства

                     и учета работ по их устранению

                        1. Форма левого разворота

     Наименование ОДХ:

                       2. Форма правого разворота

Приложение 3к Требованиям к санитарно-техническомусодержанию объектов дорожного хозяйстваулично-дорожной сети города Москвы

                             Примерная форма

  ежедневного отчета о работе дорожной организации ____________________

         по техническому содержанию объектов дорожного хозяйства

                       за «__» __________ 20__ г.

     Выявлены дефекты ОДХ:

     Выполнены работы:

Ответственный исполнитель:                              Фамилия, инициалы

Должность

Тел./факс

Приложение 4к Требованиям к санитарно-техническомусодержанию объектов дорожного хозяйстваулично-дорожной сети города Москвы

                             Примерная форма

      отчета о выполненных работах по устранению дефектов объектов

                дорожного хозяйства дорожной организацией

                       за «__» __________ 20__ г.

Ответственный исполнитель:                              Фамилия, инициалы

Должность

Тел./факс

Приложение 2к постановлению Правительства Москвыот 16 декабря 2021 г. N 762-ПП